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Amortizador hidráulico ferroviário primário 10% Dessimetria

  • Primary Hydraulic Railway Damper 10% Unsymmetry
  • Primary Hydraulic Railway Damper 10% Unsymmetry
  • Primary Hydraulic Railway Damper 10% Unsymmetry
Lugar de origem China
Marca HTR
Certificação ISO, CRCC
Quantidade de ordem mínima 1 PC
Preço USD 150-200 PC
Detalhes da embalagem caso de madeira
Tempo de entrega 35-45 dias
Termos de pagamento L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union
Habilidade da fonte PC 10000 pelo mês

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Detalhes do produto
Nome da parte Amortecedor hidráulico vertical primário Padrão TB/T1491 EN13802-2015
Certificado ISO 9001, CRCC, IRIS, EN15085-2 Temperatura de funcionamento -40°C-+70°C
Dessimetria ≤10% Tamanho Personalizado
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Amortecedor hidráulico preliminar da estrada de ferro

,

Amortecedor 10% Unsymmetry da estrada de ferro

,

amortecedor hidráulico EN15085-2
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Descrição de produto

Amortizador hidráulico ferroviário primário de borracha de aço com 10% de assimetria EN15085-2

 

 

Vantagem do produto

 

· CRCC aprovado

· Cumprir a TB/T1491-2015 e a EN13802-2015

· Aplicado a velocidades de comboios até 160 km/h

· Mais de 100 tamanhos diferentes e personalizados estão disponíveis.

• resistir ao ataque da areia, da chuva, da neve, da forte luz solar, do ar corrosor, da atmosfera salgada e do ozono;

· Boa resistência a baixas frequências de 5*106e alta frequência 6*106

 

Especificação do produto

 

Tipo Amortizador de óleo vertical primário
Padrão TB/T1491 EN13802-2015
Certificado ISO 9001, CRCC, IRIS, EN15085-2
Capacidade de produção 10000 por mês
Materiais aço e borracha
Temperatura de funcionamento -40°C-+70°C
Dessimetria ≤ 10%
Tamanho Personalizado
Período de vida do projeto 10 anos ou 2,4*106, o que vier primeiro
Garantia 12 meses

Amortizador hidráulico ferroviário primário 10% Dessimetria 0


 

 

MEstrutura

 

Amortizador hidráulico ferroviário primário 10% Dessimetria 1

 

1.bustão de borracha 2. tubo 3. barra de pistão 4. porca 5. porca 6. retenção 7. vedação de óleo ondulado 8. tampa de guia

9. Tubos internos 10. Válvulas de assento 11. Tubos 12.

 

 

Desenho do amortecedor hidráulico

Amortizador hidráulico ferroviário primário 10% Dessimetria 2

 

 

Tipo

 

Lmin Lmax D1 D2 D3 D4 D5 Fios
280 380 95 83 73 84.5 40 20 vezes 1.5
398 583 95 83 73 84.5 41 20
398 583 95 83 73 84.5 41 20
321 441 95 83 73 84.5 41 20
321 441 95 83 73 84.5 41 20
315 450 95 83 73 84.5 41 20
330 480 95 83 73 84.5 41 20
330 480 95 83 73 84.5 41 20
330 480 95 83 73 84.5 41 20
330 480 95 83 73 84.5 41 20
330 480 95 83 73 84.5 41 20
330 480 95 83 73 84.5 41 20
398 583 95 83 73 84.5 41 20
413 573 95 83 73 84.5 41 20
413 573 95 83 73 84.5 41 20
292 412 95 83 73 70 29.8 16
330 480 95 83 73 84.5 41 20
315 450 95 83 73 84.5 41 20

 

Amortizador hidráulico ferroviário primário 10% Dessimetria 3

Lmin Lmax D1 D2 L0 d
752 1287 95 83 58 24
430 630 95 83    
350 530 80 70 108 14
350 550 80 70 108 14
410 590 95 83 108 14
325 435 95 83 140 18
430 590 95 83 120 18
430 590 95 83 120 18
430 590 95 83 120 18
388 553 95 83 109 34
390 550 95 83 120 18
390 550 95 83 120 18
390 550 95 83 120 18
366 469 95 83 96 18
357 527 96 83 108 14
400 585 95 83 96  
356 491 80 70 92 14
402 592 95 83 108 14
580 880 120 108 96 M16
395 580 95 83 125 14
370 540 95 83 93 32.5

 

 

Método de ligação

Amortizador hidráulico ferroviário primário 10% Dessimetria 4

 

Aplicação

 

Amortizador hidráulico ferroviário primário 10% Dessimetria 5Amortizador hidráulico ferroviário primário 10% Dessimetria 6

 

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